全球新能源汽车加速放量在即，作为锂电池负极集流体的主要材料，锂电铜箔的下游市场需求强劲。

与此同时，随着新能源汽车领域对动力电池性能的要求不断提升，锂电铜箔也在向高密度、低轮廓、超轻薄化、高抗拉强度、高延伸率等方向发展，应用薄化铜箔可以在提升电芯能量密度同时减少锂电铜箔单位用量，性价比显著。

2020年上半年，受新能源车需求相对低迷影响，锂电铜箔产销状况也不尽如人意，不少铜箔生产商转而生产标准铜箔。

8月以来，新能源行业逐步复苏，铜箔行业也快速回暖。锂电铜箔产能从8月开始启动，10月中旬进入满产阶段，短短三月间原有的库存被消耗殆尽，整个市场开始呈现供应紧张的态势，催货已成为近几月电池厂商的常规操作。

在2020高工锂电&电动车年会闭幕式专场上，诺德股份常务副总裁陈郁弼表示，当前铜原料成本上升，上游供应有所减少，下游需求恢复增长，铜箔面对涨价的压力，锂电铜箔需求紧张，但新增产能释放较慢，预计明年锂电铜箔将出现供应紧缺。

市场数据显示，12月，铜价超过5.7万元/吨，较今年4月份上涨超过37%，业内预计2021年第一季度有可能突破6万元/吨。

2021年锂电铜箔的供应状况表现为，供应紧张，价格飞涨，从原因上来说，具体体现在以下几方面：

从供应角度来看，受制于设备供应、产能建设、员工培训，锂电铜箔扩产周期较长，一般长达2-3年，核心设备和工艺积累是影响其产能扩张的两大主要因素。根据铜箔协会的数据统计，2021年可供释放的新建产能很少，总产能与总需求在数量上差额较大。

从生产角度来看，锂电铜箔存在分切损耗的情况。

首先，铜箔工艺就是把铜加到硫酸中得到硫酸铜溶液，而后再注入到生箔机，通过钛辊加上阴极电，在电场的作用下，把硫酸铜里的铜离子沉积到钛辊的表面，剥离下来成为锂电池生产所需的铜箔。

而铜生箔的主设备之一是钛辊，目前高端铜箔几乎都采用日本进口的钛辊，国内产能95%以上的设备钛辊的宽度都是集中在1380mm这个宽度，新扩建的会有一部分1.5m宽度的，但占比较小。

但当这些锂电铜箔进入锂电池生产工序时，由于锂电池厂商未标准化，各个厂商自行设计提高效率，各厂商选择的锂电铜箔宽度各不相同。

为了提高生产效率，大部分电池厂商都会选择700-800mm宽度的铜箔，往往会对超过这一宽度的铜箔进行分切，一个母卷的实际可用宽度在1300mm左右，标准产能跟实际供应量有所出入。

其次，随着铜箔向超薄化方向发展，生产效率也逐步下滑。生箔越薄，其机械强度包括产生褶皱的概率就会越高，容易发生断带。因此，为了连续生产，铜箔生产商大都会相应降低生产电流，生产效率也就相应降低。

从竞争行业角度来看，标箔市场对于锂电箔市场也有所牵制。

铜箔主要应用于线路板铜箔和锂电池铜箔两大市场。下半年国内锂电铜箔市场复苏后，各大铜箔厂家又相继回过头去生产锂电铜箔。

同时，标准铜箔的外部需求大增，在疫情影响下，国外的供应链断裂，国内的终端产品不断加码，标箔市场持续升温，尤其是12μm和15μm的标准铜箔，由于同锂电箔产能有一定的叠加性，更是异常火爆。

标箔的价格不断疯长，而由于采用1280mm或者1290mm幅宽，标箔的成品率更高，一些厂商也会在标箔和锂电铜箔之间根据市场价格为主体来回切换。

在上述原因的叠加影响下，2021年锂电铜箔供应总量是有上限的，且在短期内是无法形成突破，但需求端的增长依旧非常迅猛，而供需一旦严重失衡，锂电铜箔的价格势必会大涨。

目前，铜箔厂商多数处于满产状态，优质产能尤其是薄片化的6μm及以下的产能进入供需紧平衡。

陈郁弼表示，6μm铜箔的市场渗透率持续提升，已经成为国内动力锂电铜箔市场的主流产品。预计2020-2022年渗透率分别为60%、80%、90%。2020年，4.5um铜箔也开始进入量产期。

值得注意的是，4.5μm铜箔的开发难度较大，对生箔机、阴极辊的一致性和精度要求更高。目前能够实现4.5μm铜箔批量化的只有诺德股份、嘉元科技、灵宝华鑫等少数几家企业。