“全铝”并非全是铝

关于全铝车身的概念，很多网友会被经销商的宣传误导，认为它就代表车身都是全铝材质，这是一个完全错误的观点。首先，纯铝是一种很软的金属，因此它必须加入碳元素及其他的金属才能应用于工业，我们日常见到的铝制品绝大多数都是铝合金。其次，以目前的汽车工艺来看，铝合金暂时还无法完全代替钢材的作用，捷豹作为行业内应用铝材的标杆，前段时间刚上市的XFL车身铝材使用率也才达到75%。

质轻、可塑且可回收

我们都知道，铝合金相对于钢材，最大的优点就是质量轻。据有关机构研究数据表明，整车质量降低10%可以让燃油效率提高6%到8%左右，对于一台生命周期长达二十万公里的汽车而言，这是一个非常可观的数据。燃油经济性的提高就意味着二氧化碳的排放相对减少，在当下的生活环境里，二氧化碳排放量的减少对环保是一个非常利好的消息。

另外，铝合金的可塑性也非常好，大大降低了冲压工艺的难度。因此，那些对于钢材难以实现的形状，铝合金可以很轻松地冲压出来，例如添越后面的翼子板。

在赛车界有句话叫“多一马力不如轻10斤”，铝合金件的应用不仅能减轻车重，还能减轻簧下质量，这对于汽车操控性的提升无疑是事半功倍。

铝合金被称为替代钢材最理想的材料，它还有一大亮点就是回收性。铝合金的回收利用率接近百分百，而且回收成本和能源消耗都非常低。

为何不能广泛应用

由于本身的物理性质差异，在铝合金应用于汽车行业之初，他的强度很难达到钢材的水平。虽然现在的铝镁合金车身也能使汽车的安全性高于国际标准，但它的抗扭能力还是稍逊色于钢材。

我们一般只会在高端车型上看到铝合金车身，这就突出了铝材和钢材的成本差距。现在市场上每吨铝的价格大约是三万元，而每吨钢材的价格仅为7000元左右。因此，无论在制造还是后期的保养成本上，铝合金材料都不是一般消费者能承担得起的。铝材价格之所以这么高，和它的产能有很大关系，所以目前世界各大铝材提炼企业都在想办法改进铝的提炼工艺。

铝合金还有个特点就是热敏度很高，受热后还很容易膨胀，所以普通的汽车焊接工艺很难满足于它。捷豹路虎在这个领域就有自己的独到之处，它把航空飞机上的铆接工艺应用到汽车上，并加以胶合工艺提高连接强度和密封性。因此，铝合金的使用在技术难度和制造成本上都要比钢材高得多。

总结

铝合金材料对降低汽车排放和提高燃烧效率有着非常积极的意义，因此它也成为了汽车材料未来发展的方向。目前，世界上只有1%的汽车使用全铝车身，随着铝材提炼工艺的进步，到了2025年，这个数据将会增长到18%左右。在未来，这种 趋势不仅仅体现在汽车领域上，铝材将会逐渐地取代钢材在工业上的地位。